硬(yìng)齒麵減速(sù)機表麵(miàn)淬火(huǒ)加工(gōng)。跟著(zhuó)技術的(dí)發展和計算(suàn)機的(dí)應用，界傳動技術(shù)的發(fā)展趨(qū)於采用硬齒(chǐ)麵。能(néng)切(qiē)當地反映齒麵(miàn)齧合時的(dí)應力(lì)狀態(tài)。深層滲碳，淬火磨(mó)削(xiāo)的高(gāo)精度(dù)硬齒(chǐ)麵齒(chǐ)輪，精度(dù)高(gāo)，表(biǎo)麵硬度(dù)高(gāo)（HRC58+4)，齒麵(miàn)硬化層(céng)平均(jūn)等多方麵的長處(chǔ)，特別合用(yòng)於(yú)低(dī)速重(zhòng)載(zǎi)齒輪傳動。 為了(liǎo)進步(bù)蝸輪(lún)減速機(jī)齒(chǐ)輪的(dí)承載能力，利用計(jì)算機(jī)對(duì)齒(chǐ)輪的幾(jī)何(hé)參數和(hé)變位係數(shù)，進(jìn)行優化設計(jì)。而(ér)對於(yú)大模(mó)數(shù)，大(dà)直(zhí)徑(jìng)的齒輪，用赫(hè)茲(zī)公(gōng)式計算齒麵(miàn)壓(yā)應(yīng)力(lì)強度，則不(bù)能真實反(fǎn)映齒(chǐ)輪(lún)的實際受(shòu)力(lì)情(qíng)況(kuàng)。計算硬齒(chǐ)麵(miàn)齒(chǐ)輪減(jiǎn)速(sù)機齒根(gēn)應力，主要考慮輪齒(chǐ)齧合(hé)時的彎(wān)曲(qū)強(qiáng)度(dù)，壓縮(suō)應(yīng)力(lì)，剪應(yīng)力(lì)，齒輪熱處(chǔ)理效應及(jí)裝配時產(chǎn)生(shēng)的內(nèi)應力。 大家(jiā)好(hǎo)，很(hěn)興奮大家(jiā)準時來(lái)到(dào)我(wǒ)們boserl小(xiǎo)講(jiǎng)堂，仍是(shì)由你(nǐ)們的齒輪減(jiǎn)速機(jī)貼心(xīn)管(guǎn)家(jiā)-boserl小編(biān)在(zài)這(zhè)與(yǔ)大(dà)家起學習，本期主(zhǔ)角(jiǎo)是(shì)我(wǒ)們(mén)的硬(yìng)齒麵(miàn)齒輪(lún)減速機(jī)，在(zài)硬齒(chǐ)麵減速機(jī)的(dí)出(chū)產(chǎn)加(jiā)工步(bù)驟中，有個(gè)步驟(zhòu)是(shì)很重要的，就是硬齒(chǐ)麵的表(biǎo)麵淬火，淬火的目(mù)的(dí)是為了(liǎo)讓硬(yìng)齒麵更(gēng)加(jiā)結(jié)子(zǐ)，壽命(mìng)更加長，那(nà)麼詳細的(dí)是怎(zěn)麼樣呢，我們就(jiù)往下看吧。由(yóu)於跟著(zhuó)模(mó)數的增大，硬(yìng)齒麵(miàn)減速機(jī)齒(chǐ)高和齒(chǐ)輪當(dāng)時(shí)接(jiē)觸半(bàn)徑增大，應(yīng)力(lì)的(dí)危險點(diǎn)已不(bù)在齒輪(lún)硬(yìng)化層(céng)的表麵(miàn)層(céng)，而(ér)是在內(nèi)部(bù)的某個深(shēn)度。

表(biǎo)麵淬(cuì)火(huǒ)(如高(gāo)，中(zhōng)頻或(huò)火(huǒ)焰淬火）的(dí)淬硬層與非淬(cuì)硬(yìng)層過渡界麵顯著，傘(sǎn)齒輪減速(sù)機硬度的分布(bù)剃(tì)度太大，同(tóng)時(shí)淬硬(yìng)質量(liáng)不平均(jūn)，齒(chǐ)根淬硬(yìng)難題，易天生(shēng)表麵裂(liè)紋，齒麵(miàn)硬度(dù)較低(dī)(HRC55左右)所(suǒ)以應(yīng)用也(yě)逐漸減(jiǎn)少。它表麵硬(yìng)度高，接(jiē)觸強(qiáng)度比(bǐ)調(tiáo)質齒輪(lún)成(chéng)倍(bèi)增(zēng)長(cháng)，而彎(wān)曲強(qiáng)度(dù)比(bǐ)調質(zhì)齒(chǐ)輪(lún)約(yuē)增(zēng)加50%以上(shàng)。例如(rú):中(zhōng)央距(jù)A=1000 (mm)，l=3的齒(chǐ)輪箱的大(dà)齒(chǐ)輪，應力危(wēi)險(xiǎn)齒麵以(yǐ)下應(yīng)力分(fēn)布(bù)及其(qí)強(qiáng)度計(jì)算(suàn)的(dí)研究(jiū)，提(tí)出了“三(sān)向(xiàng)應力(lì)理論(lùn)“:齒麵以下(xià)受(shòu)三(sān)向單個應力組成的(dí)合成應力作用，應(yīng)用(yòng)主延(yán)伸(shēn)假設得(dé)到(dào)包(bāo)括齒(chǐ)麵(miàn)應(yīng)力(lì)在內的齒(chǐ)截麵的應力分布曲(qū)綫。用計(jì)算機對齒麵(miàn)齒根合成應力(lì)的計算，綜(zōng)合考(kǎo)慮(lǜ)接觸(chù)強(qiáng)度和(hé)彎曲疲憊(bèi)強度，確定齒(chǐ)輪(lún)的幾(jī)何(hé)參(cān)數，材料，許用(yòng)疲憊(bèi)強度(dù)及(jí)齒輪的硬度(dù)曲綫和齒麵的硬化層深(shēn)度。 眾所(suǒ)周(zhōu)知，硬齒(chǐ)麵減(jiǎn)速機(jī)齒輪的(dí)強度(dù)設計是從考慮潤滑前提(tí)的(dí)齒(chǐ)麵壓(yā)力和齒根強度(dù)兩個(gè)方麵進(jìn)行(háng)的。因為表麵硬化(huà)技(jì)術(shù)的(dí)采(cǎi)用，齒輪承載能力得到進步，LUS通(tōng)過多年(nián)出(chū)產實踐(jiàn)以為:對(duì)於齒輪(lún)齒(chǐ)麵應力(lì)的計(jì)算(suàn)，對(duì)小(xiǎo)型齒(chǐ)輪，用(yòng)赫(hè)茲(zī)應力公式(shì)還可(kě)以(yǐ)，它(tā)基於齒麵(miàn)接(jiē)觸(chù)區的大(dà)表(biǎo)麵(miàn)壓縮。采(cǎi)用(yòng)硬(yìng)齒麵(miàn)齒輪傳動(dòng)使(shǐ)傳動(dòng)裝置(zhì)的(dí)體積(jī)大大地減少，可以降(jiàng)低製(zhì)造本錢(qián)，某(mǒu)軋機(jī)主(zhǔ)齒輪減(jiǎn)速(sù)機(jī)為(wéi)例進行比(bǐ)較:硬齒麵中(zhōng)氮化(huà)硬齒麵(miàn)，因(yīn)為氮化(huà)層深度很淺，不適(shì)合(hé)作低(dī)俗重(zhòng)載齒(chǐ)輪(lún)傳動(dòng)，而且氮(dàn)化工(gōng)藝本(běn)身(shēn)的本錢較貴，所以(yǐ)很少(shǎo)采用。如(rú)高速(sù)綫(xiàn)材軋(yà)機(jī)的軋製速度從過去的30m/s以(yǐ)下進步到(dào)90-120m/s。據統計，因(yīn)為(wéi)硬齒麵(miàn)齒輪(lún)的采用大大(dà)地促(cù)進了機器的重量(liáng)輕，小(xiǎo)型化(huà)和(hé)質量機能的進(jìn)步，使(shǐ)機器工(gōng)作(zuò)速度進(jìn)步(bù)了(liǎo)個等(děng)。http://njjhhb.cn/product/list-rxfxiliejiansuji-cn.html