如何降低F係列減(jiǎn)速電(diàn)機(jī)的(dí)溫(wēn)度。目前
，我(wǒ)們(mén)解(jiě)決使機(jī)體(tǐ)內氣體(tǐ)與外(wài)界氣體(tǐ)形(xíng)成活(huó)動交(jiāo)換的措施是:在F係列(liè)減速(sù)電機(jī)箱(xiāng)體蓋的窗口蓋板上(shàng)方焊接個直(zhí)徑(jìng)為(wéi)133毫米的(dí)鋼管(guǎn)
，銅窗出口與離(lí)心風機(jī)進風(fēng)口相接
，在鋼(gāng)管的拐(guǎi)彎處斷開
，采(cǎi)用(yòng)法蘭聯接(jiē)
，以(yǐ)便直(zhí)綫輸出(chū)減速機維修(xiū)
，在減速箱大(dà)齒輪端靠近箱體內壁的箱體蓋上(shàng)
，焊接(jiē)段(duàn)長為(wéi)350毫米
，外(wài)徑為60毫(háo)米(mǐ)的鋼(gāng)管(guǎn)
，再從(cóng)其中(zhōng)插入比其口徑略(lüè)小(xiǎo)的鋼管
，插(chā)至油(yóu)麵(miàn)又上(shàng)適當位(wèi)置(zhì)
，再用(yòng)螺(luó)釘將(jiāng)插(chā)入(rù)鋼管(guǎn)堅固(gù)
，又防(fáng)止(zhǐ)鋼管(guǎn)與大齒輪相碰
，泛(fàn)起(qǐ)事故(gù)
，在插入鋼管的外(wài)露端(duān)用(yòng)細紗(shā)網(wǎng)包住(zhù)
，又(yòu)防(fáng)止(zhǐ)雜物(wù)掉(diào)入箱體內
，原箱體蓋上(shàng)的出氣孔不動
，其功能(néng)變為進氣(qì)口(kǒu)
，觀(guān)察(chá)平(píng)行軸減(jiǎn)速(sù)機箱體(tǐ)內情況(kuàng)下(xià)
，箱蓋窗口(kǒu)蓋板也(yě)不妨礙打開。值(zhí)得留意(yì)的點是(shì):進(jìn)氣管(guǎn)的進(jìn)氣(qì)方(fāng)向要(yào)與(yǔ)大(dà)齒輪的轉向致
，這(zhè)樣(yàng)使(shǐ)得機體(tǐ)內外空(kōng)氣得(dé)到充(chōng)分(fēn)交(jiāo)換
，進(jìn)氣口也不會被齒輪油堵(dǔ)塞
，豎直(zhí)方向的(dí)鋼(gāng)管長(cháng)度不宜過短(duǎn)
，以防止齒輪油吸入吸氣管(guǎn)道
，吸氣管(guǎn)口(kǒu)麵(miàn)積(jī)應大於(yú)進氣管(guǎn)口(kǒu)和箱體(tǐ)蓋上(shàng)原出氣孔(kǒng)口(kǒu)麵(miàn)積(jī)之和(hé)
，以保(bǎo)證箱體(tǐ)內氣(qì)體(tǐ)在(zài)活(huó)動交換(huàn)的(dí)同時形成(chéng)微小(xiǎo)的(dí)負(fù)壓
，起到負壓(yā)密封的(dí)效果。我們對(duì)造成(chéng)F係列減速電機高溫(wēn)的原(yuán)因(yīn)進(jìn)行分(fēn)析(xī)分為(wéi):主要是(shì)來(lái)自(zì)齒(chǐ)輪在(zài)軋鋼時(shí)強盛(shèng)的衝擊負荷使齒輪間產(chǎn)生的連(lián)續(xù)齧(niè)合摩擦(cā)熱的(dí)累(léi)積所致(zhì)
，其(qí)次是平行軸(zhóu)減速(sù)機(jī)軸孔的加工誤(wù)差，軸承製造精度(dù)誤(wù)差(chà)又及(jí)安裝(zhuāng)誤(wù)差(chà)所(suǒ)帶(dài)來的(dí)回(huí)轉件(jiàn)在(zài)運轉時所產生(shēng)的摩擦(cā)熱的疊(dié)加
，因(yīn)為箱(xiāng)體(tǐ)內氣體(tǐ)幾乎(hū)不與外界(jiè)環境(jìng)氣體(tǐ)產(chǎn)糊(hū)口動交(jiāo)換
，僅僅(jǐn)通(tōng)過F係列減(jiǎn)速機(jī)箱體外(wài)殼(ké)與外界(jiè)環境(jìng)進行(háng)熱(rè)交換
，摩(mó)擦熱大於交換(huàn)熱(rè)
，機體熱(rè)量不斷增加
，迫(pò)使溫度(dù)不斷升高
，由(yóu)此(cǐ)看來降(jiàng)低平(píng)行軸(zhóu)減速機溫度有效的辦法是(shì)通(tōng)地強製(zhì)箱(xiāng)體內空氣的(dí)交換。

把不(bù)斷(duàn)產生的(dí)摩擦熱排放出(chū)來
，使得摩(mó)擦(cā)熱(rè)小於或接(jiē)近於排(pái)放(fàng)熱(rè)
，這(zhè)樣(yàng)箱體(tǐ)內溫度(dù)保持在(zài)環(huán)境溫度或略高於環境溫度的(dí)狀(zhuàng)態下(xià)
，在(zài)氣(qì)體交換(huàn)的(dí)同時(shí)
，要保(bǎo)證(zhèng)箱(xiāng)體內氣(qì)壓(yā)略(lüè)小於(yú)外(wài)界(jiè)環(huán)境(jìng)大氣壓
，使(shǐ)箱(xiāng)體內形成(chéng)定的負壓(yā)
，因為溫度(dù)得到(dào)了(liǎo)控製(zhì)
，齒輪(lún)油濃(nóng)度(dù)不(bù)會(huì)有顯(xiǎn)著的(dí)變化
，平(píng)行(háng)軸減速機(jī)箱體內(nèi)各(gè)間隙處(chǔ)不(bù)會(huì)向(xiàng)外(wài)冒氣，漏(lòu)油(yóu)
，從而達到負壓密(mì)封(fēng)的(dí)目的。在實(shí)際出(chū)產(chǎn)中
，我(wǒ)曾碰(pèng)見過這樣(yàng)的案例(lì)
，F係列減(jiǎn)速電機(jī)連續工(gōng)作四小(xiǎo)時以上後
，機(jī)體溫(wēn)度升(shēng)至(zhì)80度(dù)左右
，因為溫(wēn)升過(guò)高(gāo)
，造成(chéng)平行軸減速(sù)機內氣體(tǐ)膨脹
，產(chǎn)生正壓現象(xiàng)
，加(jiā)之溫(wēn)升(shēng)使係列(liè)減速(sù)電(diàn)機(jī)內(nèi)機油(yóu)的(dí)濃(nóng)度隨之降(jiàng)低
，使(shǐ)各密封處泛(fàn)起嚴峻(jùn)的漏油(yóu)現象
，不(bù)僅(jǐn)汙染環境(jìng)
，還會(huì)使(shǐ)油耗(hào)加(jiā)大(dà)
，影響(xiǎng)出(chū)產和設(shè)備(bèi)的達標
，給設備的維修和(hé)保養帶(dài)來了(liǎo)諸(zhū)多的(dí)麻煩(fán)與(yǔ)不(bù)便
，跟著連(lián)續工(gōng)作(zuò)時間的(dí)加(jiā)長
，特別是夏季高溫(wēn)季(jì)節
，機體溫度居(jū)高不(bù)降(jiàng)
，給(gěi)F係列齒輪減速機(jī)軸(zhóu)承的(dí)壽命(mìng)帶(dài)來(lái)了(liǎo)嚴(yán)峻(jùn)威脅(xié)
，有(yǒu)時溫度升(shēng)高到定(dìng)程度
，不得不停(tíng)機
，從(cóng)而影(yǐng)響(xiǎng)了出產(chǎn)
，且很難適(shì)應(yīng)兩班(bān)和(hé)三(sān)班連(lián)續(xù)出產的(dí)需要
，為了(liǎo)保(bǎo)證出產的順利(lì)進(jìn)行(háng)
，車間(jiān)所(suǒ)采取的降(jiàng)溫(wēn)措施(shī)足是(shì):在齒(chǐ)輪減(jiǎn)速(sù)電(diàn)機(jī)旁(páng)邊(biān)放(fàng)置台排(pái)氣扇
，直吹(chuī)平行軸減速(sù)機的外部殼體
，通過(guò)外(wài)殼(ké)散熱又達到降溫的(dí)目(mù)的
，實(shí)踐證實(shí)
，此種方式(shì)效果並(bìng)不顯(xiǎn)著(zhù)。http://njjhhb.cn/product/list-fxiliejiansuji-cn.html