伺(sì)服電(diàn)機蝸輪(lún)蝸杆減速(sù)機采用三道密封治理(lǐ)漏油(yóu)
。因(yīn)此
，改(gǎi)進(jìn)漏油(yóu)密封(fēng)結構十分必要(yào)
。新增油(yóu)封(fēng)端蓋和(hé)密(mì)封墊(diàn)片
，端(duān)蓋內設(shè)置(zhì)雙向動力型油封
，進(jìn)行靜(jìng)態下(xià)的第3次封堵
，油封圈材料(liào)選(xuǎn)用丁腈(jīng)橡(xiàng)膠(jiāo)
，合用(yòng)於中(zhōng)速(sù)
，使用(yòng)溫(wēn)度小於(yú)150攝氏度(dù)
，而油封件(jiàn)類型采用(yòng)雙(shuāng)向動力(lì)型
，唇(chún)口吻側表(biǎo)麵上(shàng)有對稱的淺花紋(wén)
，如(rú)三角凸塊
，正(zhèng)反轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生動力(lì)回(huí)流作用
，可把將要滴漏(lòu)的油(yóu)回流到集油槽(cáo)側(cè)
。停機後(hòu)
，油(yóu)料(liào)通(tōng)過(guò)螺(luó)旋密封段(duàn)外(wài)流
，采(cǎi)用填(tián)料(liào)氈(zhān)圈(quān)密封進行靜態下的2次封堵
，填料氈圈由(yóu)聚四氟乙(yǐ)烯纖維(wéi)填料(liào)組成(chéng)
，該填(tián)料合(hé)用(yòng)工(gōng)作前提(tí)為:溫(wēn)度65-260OC
，轉(zhuǎn)速100-1750r/min.壓(yā)力(lì)O-3MPa.第(dì)三(sān)道密(mì)封:采用(yòng)接觸式密封
。蝸輪減速(sù)機入(rù)軸透蓋中(zhōng)間凹(āo)陷部門(mén)為(wéi)集油槽
，伺(sì)服(fú)電機減速機(jī)蝸杆運(yùn)轉時(shí)
，軸(zhóu)承(chéng)滾珠(zhū)（柱)將油(yóu)料甩(shuǎi)到入軸(zhóu)透蓋(gài)的(dí)集油(yóu)槽中
，入軸透蓋正中央設置了個普(pǔ)通骨(gǔ)架油封(fēng)
，因為普通骨(gǔ)架(jià)油(yóu)封(fēng)不(bù)適應高(gāo)溫(wēn)中速(sù)運轉前(qián)提和(hé)化合工序(xù)比(bǐ)較惡劣(liè)的工作環境(jìng)
，骨(gǔ)架(jià)油封(fēng)很輕(qīng)易磨損和融化
，蝸輪蝸(wō)杆(gān)減速(sù)箱(xiāng)發(fā)生潤(rùn)滑油泄露(lòu)
，蝸輪(lún)箱內潤(rùn)滑(huá)油通(tōng)過(guò)滾(gǔn)珠（柱(zhù))和(hé)集油(yóu)槽通道(dào)
，直(zhí)接(jiē)從(cóng)融(róng)化的(dí)骨架油封處(chǔ)泄露出來
，使(shǐ)軸承(chéng)，蝸(wō)輪(lún)少油或(huò)無油潤(rùn)滑
，導(dǎo)致軸承(chéng)和蝸輪損(sǔn)壞(huài)
，而(ér)且更(gēng)換油封(fēng)時須(xū)拆卸皮帶輪(或散(sàn)熱風扇(shàn))
，因(yīn)為公(gōng)差(chà)配(pèi)合緊密
，加(jiā)上伺(sì)服(fú)電機蝸輪蝸杆(gān)減速(sù)機較(jiào)大且粗(cū)笨(bèn)
，維修(xiū)拆(chāi)卸(xiè)工(gōng)作量大
，也給齒輪減(jiǎn)速電(diàn)機維修更換(huàn)帶來(lái)很大(dà)不(bù)便
。改進(jìn)密(mì)封(fēng)結構(gòu)後
，解決(jué)了高(gāo)溫中速(sù)運(yùn)轉下的伺(sì)服電(diàn)機蝸輪(lún)蝸(wō)杆減速機(jī)蝸(wō)杆(gān)兩端(duān)嚴峻漏(lòu)油(yóu)的題(tí)目(mù)
，同(tóng)是趕油(yóu)密封良好(hǎo)的(dí)潤(rùn)滑方(fāng)式可(kě)延長(cháng)設(shè)備(bèi)的(dí)使(shǐ)用(yòng)壽命(mìng)
。

在入(rù)軸(zhóu)透(tòu)蓋(gài)上設(shè)計(jì)趕油(yóu)螺(luó)紋(wén)
，螺旋密(mì)封屬(shǔ)非接觸式密(mì)封(fēng)
，即(jí)通過(guò)螺旋(xuán)密封把(bǎ)伺服(fú)電(diàn)機(jī)減(jiǎn)速機(jī)蝸杆(gān)軸運轉時(shí)外(wài)流的高(gāo)溫油(yóu)料趕(gǎn)回集(jí)油槽內
，同時對軸承(chéng)起到良好(hǎo)的(dí)潤滑作(zuò)用
。經由對損壞的(dí)伺(sì)服(fú)電機蝸輪(lún)蝸(wō)杆(gān)減速(sù)機(jī)解剖
，發現原(yuán)伺服(fú)電(diàn)機減(jiǎn)速(sù)機(jī)蝸(wō)杆(gān)真個潤滑(huá)密(mì)封(fēng)機構(gòu)采(cǎi)用(yòng)個普通骨(gǔ)架油封(fēng)
，軸(zhóu)承和(hé)蝸輪(lún)均采(cǎi)用(yòng)液(yè)狀潤滑油(yóu)潤滑
，伺服電(diàn)機(jī)減(jiǎn)速機蝸(wō)杆兩真個(gè)入軸透(tòu)蓋上各設置個骨(gǔ)架(jià)油(yóu)封
，蝸杆軸右側皮(pí)帶輪裝置的公(gōng)差為過渡配(pèi)合
，綫速(sù)度為5.5m/s
。伺服電(diàn)機減速機蝸(wō)杆左側為散熱(rè)風扇(shàn)
，兩端均(jūn)采用普(pǔ)通(tōng)骨架(jià)油(yóu)封(fēng)密封(fēng)
，運轉時RV減速(sù)器箱體(tǐ)內油溫(wēn)為75攝(shè)氏(shì)度左右(yòu)
。第二(èr)道(dào)密封:采(cǎi)用接(jiē)觸(chù)式密(mì)封(fēng)
。伺服(fú)電機蝸(wō)輪蝸(wō)杆減速機在使用段(duàn)時間後
，蝸杆兩(liǎng)端(duān)油(yóu)封密處(chǔ)泛(fàn)起漏(lòu)油
，既耗費潤滑(huá)油
，影(yǐng)響設(shè)備(bèi)現(xiàn)場衛生
，同(tóng)時(shí)漏(lòu)油故障(zhàng)會致使軸(zhóu)承潤滑不(bù)良(liáng)
，伺服電(diàn)機蝸輪(lún)蝸杆(gān)減(jiǎn)速(sù)機損壞
。詳細(xì)作用(yòng)和密封結(jié)構說明(míng)如下(xià):第道密封(fēng):采(cǎi)用(yòng)螺旋(xuán)密(mì)封
。改進(jìn)後(hòu)蝸杆(gān)端潤滑密(mì)封局(jú)部結構(gòu):在高溫，中速(sù)運轉情況(kuàng)下
，伺(sì)服(fú)電(diàn)機蝸(wō)輪蝸杆(gān)減速機(jī)的漏(lòu)油(yóu)大(dà)致(zhì)可分為處於動態(tài)下和靜(jìng)態下兩(liǎng)種(zhǒng)情況(kuàng)下的(dí)漏(lòu)油
。動態(tài)下是指(zhǐ)伺服電(diàn)機蝸輪(lún)蝸(wō)杆(gān)減(jiǎn)速(sù)機處(chǔ)於運(yùn)轉(zhuǎn)狀況中(zhōng)
，靜(jìng)態下指(zhǐ)伺服電機(jī)蝸輪(lún)蝸杆(gān)減速(sù)機(jī)在停機(jī)後(hòu)的狀(zhuàng)態
，改進(jìn)主要(yào)是(shì)采用三(sān)道密封相結合(hé)的(dí)方案來(lái)解決兩種不同情況(kuàng)下的(dí)漏(lòu)油
，第(dì)道(dào)密(mì)封主要是解(jiě)決(jué)伺(sì)服(fú)電(diàn)機減速(sù)機處(chǔ)於動(dòng)態下漏油(yóu)
，第二，三(sān)道密封主要解(jiě)決(jué)伺服(fú)電(diàn)機減速(sù)機處於(yú)靜態(tài)下的漏(lòu)油(yóu)
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