硬齒麵(miàn)減速機(jī)輪齒間(jiān)的(dí)接(jiē)觸應力分析。硬齒麵(miàn)減(jiǎn)速機(jī)的齒輪在(zài)做齧合(hé)運動時(shí)，輪齒之間存在(zài)擠壓和摩(mó)擦，兩個(gè)摩(mó)擦表(biǎo)麵產生兩個不(bù)同(tóng)方(fāng)向(xiàng)的運動摩擦(cā)力，並且(qiě)跟著(zhuó)齒(chǐ)輪減速電(diàn)機(jī)承載和運動狀(zhuàng)態的不(bù)同其(qí)輪(lún)齒(chǐ)之(zhī)間的摩(mó)擦(cā)力(lì)不斷變化，因此(cǐ)，應從接觸(chù)動力(lì)學(xué)的角度分析硬(yìng)齒麵減速(sù)機輪齒間(jiān)的接(jiē)觸行為。通過在輪齒(chǐ)接(jiē)觸麵建(jiàn)立接(jiē)觸對(duì)，利用(yòng)合(hé)適(shì)的(dí)接觸單(dān)元(yuán)跟蹤接(jiē)觸(chù)位(wèi)置(zhì)，保證接觸協調(tiáo)性，在接觸表(biǎo)麵之間(jiān)傳遞(dì)接觸應力(lì)，從而(ér)模擬真(zhēn)實的接(jiē)觸狀態(tài)。有(yǒu)限(xiàn)元算(suàn)法可以(yǐ)正確得到劣齧合位置，經(jīng)典算(suàn)法(fǎ)不(bù)能(néng)確(què)定(dìng)，在(zài)不(bù)考(kǎo)慮齒(chǐ)輪(lún)減速(sù)機衝擊載(zǎi)荷的情(qíng)況下，接(jiē)觸(chù)疲(pí)憊(bèi)強(qiáng)度有限元分析(xī)和經典(diǎn)算法(fǎ)相(xiāng)近，但彎(wān)曲(qū)強(qiáng)度經典算法得到的(dí)結(jié)果(guǒ)偏高(gāo)，原因在於傳統方法不(bù)能(néng)精(jīng)確確(què)定加(jiā)載(zǎi)位(wèi)置(zhì)。 跟著(zhuó)我(wǒ)井下(xià)開采(cǎi)向(xiàng)硬(yìng)岩，大斷(duàn)麵(miàn)方向的發展，重(zhòng)型(xíng)掘進機(jī)在綜采工作麵得(dé)到(dào)了越(yuè)來越普遍(biàn)的使用，因斜齒輪具有齧合(hé)機能好，傳動(dòng)平穩(wěn)，噪音小(xiǎo)和(hé)重合(hé)度大(dà)的特(tè)點(diǎn)，所(suǒ)以掘進機(jī)采用的(dí)是硬(yìng)齒麵減(jiǎn)速機，其(qí)齒(chǐ)輪設計的(dí)優劣直接(jiē)影響(xiǎng)掘(jué)進(jìn)機齒輪(lún)減速機(jī)的(dí)結(jié)構和(hé)可(kě)靠(kào)性(xìng)，大部(bù)門(mén)出產(chǎn)廠家(jiā)目(mù)前普遍采用彎曲(qū)疲(pí)憊強(qiáng)度(dù)和接觸疲憊(bèi)強(qiáng)度計(jì)算準(zhǔn)則計算，無法(fǎ)精(jīng)確(què)計算(suàn)硬齒麵(miàn)減速(sù)機其(qí)齒(chǐ)輪強(qiáng)度和(hé)劣(liè)齧(niè)合(hé)位置(zhì)，設(shè)計過(guò)程中(zhōng)常(cháng)常泛起過(guò)安全(quán)設計，導致刹車電機(jī)減速(sù)機(jī)尺(chǐ)寸(cùn)增大(dà)，進而(ér)導致(zhì)掘進機(jī)整(zhěng)機重量(liáng)超出設(shè)計(jì)需求，不(bù)但(dàn)帶來了經濟(jì)損(sǔn)失還影響(xiǎng)了整機(jī)的(dí)適(shì)應(yīng)性，因(yīn)此(cǐ)有必(bì)要(yào)對其強(qiáng)度分(fēn)析方(fāng)法(fǎ)進(jìn)行研究(jiū)，正確計算齒輪強(qiáng)度。 

按照上(shàng)述(shù)斜(xié)齒輪(lún)有限元(yuán)分(fēn)析(xī)方法，針對(duì)掘進機齒(chǐ)輪伺服(fú)減速機(jī)主動(dòng)輪(lún)瞬(shùn)態(tài)接(jiē)觸(chù)分析(xī)，得(dé)到齒輪(lún)減速電機動(dòng)態不(bù)亂齧合過程中(zhōng)，輪齒大(dà)接觸(chù)應(yīng)力(lì)位置發生(shēng)在單齒(chǐ)齧(niè)合期(qī)間，此時(shí)第二(èr)個(gè)齒正好脫離接觸(chù)，第三(sān)個(gè)齒(chǐ)進入(rù)齧合(hé)，大(dà)值(zhí)位(wèi)於第三對(duì)擬合輪邊沿(yán)靠近(jìn)齒根(gēn)部位(wèi)，齒(chǐ)輪(lún)減(jiǎn)速電機主動輪(lún)齒(chǐ)根大(dà)彎曲應(yīng)力，發(fā)生(shēng)在(zài)主動(dòng)輪齒與(yǔ)從(cóng)動輪的(dí)齒(chǐ)根剛齧(niè)合瞬間。 采(cǎi)用(yòng)接觸(chù)有(yǒu)限元(yuán)模型求(qiú)解:施(shī)加邊(biān)界(jiè)前(qián)提和約(yuē)束(shù)後(hòu)，選(xuǎn)擇合適(shì)的(dí)求解(jiě)器(qì)設置(zhì)實(shí)際載荷情況，就(jiù)可以求(qiú)得齒輪減速機(jī)多(duō)齒(chǐ)對接觸有限模型的(dí)齧(niè)合機能(néng)情況，通(tōng)過(guò)後(hòu)處(chǔ)理(lǐ)可以(yǐ)得(dé)到(dào)齧(niè)合(hé)齒輪的接(jiē)觸(chù)狀(zhuàng)態(tài)，接觸應(yīng)力(lì)和(hé)齒(chǐ)根(gēn)彎曲(qū)應力等(děng)，硬齒麵(miàn)減速(sù)機(jī)的齒輪(lún)接觸(chù)疲憊強度(dù)和齒(chǐ)根(gēn)彎曲(qū)疲憊(bèi)強度計算，涉(shè)及有限(xiàn)元分(fēn)析(xī)中接觸題目(mù)的動力學分析，為了得到可靠(kào)性(xìng)較(jiào)高的有(yǒu)限(xiàn)元結果，劃(huá)分網(wǎng)格後(hòu)的(dí)齒(chǐ)輪(lún)有限元模(mó)型般(bān)要求(qiú)有足(zú)夠的單元(yuán)數目(mù)和(hé)相(xiāng)對較(jiào)好的單(dān)元(yuán)質量，但因為(wéi)齒輪(lún)減速(sù)電(diàn)機(jī)齒(chǐ)輪齒麵(miàn)和過度(dù)曲麵的(dí)復雜(zá)性，齒(chǐ)輪(lún)網(wǎng)格(gé)劃(huá)分往往存(cún)在(zài)著(zhuó)不(bù)同(tóng)程度的壞單(dān)元，考慮到齒(chǐ)輪參(cān)數化分析的(dí)般合(hé)用性，本(běn)文(wén)采(cǎi)用(yòng)預前提(tí)共瓴(líng)梯(tī)度迭代(dài)方程求解器(qì)進行求解。http://njjhhb.cn/product/list-rxfxiliejiansuji-cn.html