蝸(wō)輪自鎖(suǒ)減速機在(zài)水泥攪(jiǎo)拌(bàn)車上(shàng)的(dí)應用(yòng)分析(xī)
。通過對水泥攪拌(bàn)運(yùn)輸(shū)車的常見故障進(jìn)行(háng)分(fēn)析(xī)並發(fā)現(xiàn)，在(zài)行車急(jí)轉彎(wān)
，急刹(chà)車以及(jí)顛簸(bò)路麵(miàn)行駛(shǐ)時蝸輪減(jiǎn)速機受(shòu)載荷波動(dòng)較(jiào)大(dà)
，結(jié)構應(yīng)力較(jiào)大，易發(fā)生(shēng)故障
。 4.在(zài)轉彎時，因為攪(jiǎo)拌(bàn)筒內的混合料(liào)的緣故使整車(chē)質心偏(piān)高，再加(jiā)上(shàng)轉向離(lí)心力(lì)的作用(yòng)可(kě)能(néng)發生側翻(fān)失穩的(dí)危險
。刹(chà)車電(diàn)機減速機是水(shuǐ)泥攪拌運輸(shū)車中(zhōng)連接(jiē)電(diàn)機和(hé)攪(jiǎo)拌裝置(zhì)的(dí)主要(yào)部件(jiàn)，其(qí)發生故障會(huì)直接影響攪(jiǎo)拌筒(tǒng)的正常工作(zuò)，導致運(yùn)輸車(chē)內(nèi)水泥報廢，嚴峻(jùn)的(dí)甚(shèn)至(zhì)會使(shǐ)水泥(ní)凝聚在筒(tǒng)內，造成水泥攪(jiǎo)拌運輸車(chē)的報廢
。因為(wéi)水泥拼接運(yùn)輸車減(jiǎn)速機的特(tè)殊結構(gòu)，不(bù)同於(yú)其他常規運(yùn)輸(shū)車，其自(zì)鎖030減(jiǎn)速(sù)機所受載荷復雜(zá)於(yú)普(pǔ)通(tōng)運(yùn)輸車輛(liàng)
。 在(zài)現代(dài)化的(dí)建(jiàn)設中，我(wǒ)們(mén)隨處可以見(jiàn)到水泥(ní)攪(jiǎo)拌運(yùn)輸車
。而(ér)且運輸過程中攪拌(bàn)筒(tǒng)的(dí)旋轉帶(dài)動大質量(liáng)的水泥(ní)活(huó)動，使得重(zhòng)心偏離(lí)中(zhōng)軸綫(xiàn)，因此必需考慮其(qí)工作(zuò)特(tè)性對(duì)自鎖減速機壽命與工作(zuò)可(kě)靠性的(dí)影(yǐng)響(xiǎng)
。在(zài)這(zhè)種情況下(xià)，因為(wéi)車(chē)體(tǐ)整(zhěng)個向路(lù)麵(miàn)較低一側(cè)傾(qīng)斜，攪拌筒會給蝸輪減(jiǎn)速(sù)機(jī)施(shī)加一(yī)個側向作用(yòng)力(lì)，使(shǐ)減速機(jī)偏載
。其工作原理(lǐ)是(shì)，通(tōng)過取(qǔ)力裝(zhuāng)置將汽車(chē)底盤(pán)的(dí)動力掏出，並驅動液壓係(xì)統的(dí)變(biàn)量泵，把機(jī)械能(néng)轉化為液壓(yā)能(néng)傳給(gěi)定量(liáng)馬(mǎ)達，馬達(dá)再(zài)驅(qū)動蝸(wō)輪(lún)減(jiǎn)速機(jī)，再由三級(jí)減速機(jī)驅動攪拌(bàn)裝置(zhì)，對水(shuǐ)泥進行攪拌
。在(zài)設(shè)計(jì)之初，就(jiù)應(yīng)該將這(zhè)些(xiē)因素考慮進去(qù)
。另外，根(gēn)據上(shàng)述水(shuǐ)泥(ní)攪拌(bàn)運輸車在不同(tóng)工況下攪拌(bàn)滾筒(tǒng)產生的(dí)動載(zǎi)荷或(huò)偏(piān)載(zǎi)的總結(jié)，可(kě)得自鎖減速機在承(chéng)載攪拌桶(tǒng)工作(zuò)時所受(shòu)載荷的(dí)復雜(zá)性，這將(jiāng)嚴峻影(yǐng)響自鎖減速機工作的可(kě)靠性
。

因為(wéi)攪拌筒在一個(gè)運輸(shū)周期(qī)內(nèi)的(dí)多(duō)種(zhǒng)工作(zuò)形(xíng)式(shì)，其所需(xū)驅(qū)動力(lì)矩(jǔ)也在不斷變(biàn)化;攪拌筒是通過蝸輪減(jiǎn)速(sù)機和(hé)後方(fāng)兩個滾(gǔn)道托(tuō)輪進(jìn)行支(zhī)撐的(dí)，這(zhè)就(jiù)造成了(liǎo)水(shuǐ)泥(ní)攪拌車(chē)用自(zì)鎖(suǒ)減速(sù)機受力復雜(zá)，整(zhěng)車(chē)行(háng)駛(shǐ)不亂性(xìng)不高的特點(diǎn)
。 因為攪(jiǎo)拌滾筒(tǒng)支撐(chēng)於齒(chǐ)輪(lún)減速(sù)電(diàn)機上，因(yīn)此(cǐ)要(yào)分析水泥(ní)攪拌運輸車減速(sù)機行駛過程中蝸(wō)輪減(jiǎn)速機(jī)的(dí)受力(lì)情況，需考慮其(qí)在行駛(shǐ)過程中(zhōng)不同工況下(xià)攪拌滾(gǔn)筒產生的動載荷或偏載對(duì)自鎖減(jiǎn)速機的(dí)影響(xiǎng)，通常(cháng)水(shuǐ)泥(ní)攪拌(bàn)運輸(shū)車在行駛過程(chéng)中發生(shēng)失(shī)穩的(dí)情況(kuàng)有(yǒu)以(yǐ)下(xià)幾(jī)種(zhǒng):1.行駛(shǐ)時(shí)的(dí)緊急製動因(yīn)為製動慣性力的作用(yòng)，罐體會對水泥攪拌(bàn)運輸車蝸輪(lún)減速機(jī)造成衝擊，愈甚者車體會(huì)因為側(cè)滑(huá)而(ér)發生翻車的(dí)危(wēi)險;2.在上坡(pō)行駛時因為(wéi)水泥的活動(dòng)特性(xìng)造(zào)成整(zhěng)車質心(xīn)後(hòu)移，前輪(lún)對(duì)地麵附著力(lì)減小，無法控製轉向(xiàng)而失(shī)穩，下坡(pō)行(háng)駛時(shí)整車(chē)質心(xīn)因(yīn)同樣的原因造(zào)成(chéng)前移，造成前(qián)軸負(fù)荷(hé)過(guò)大而(ér)失穩(wěn)，再(zài)加上下坡行駛(shǐ)時(shí)需要(yào)刹車(chē)製動，造(zào)成(chéng)慣性衝擊，這(zhè)不僅對(duì)車(chē)輛(liàng)的不(bù)亂性造成(chéng)影響，對(duì)蝸(wō)輪減(jiǎn)速器更是(shì)造成了很大的衝擊;3.在斜(xié)坡路麵行(háng)駛時因為攪拌筒質(zhì)心(xīn)偏移而(ér)而(ér)失穩
。 5.在(zài)顛簸(bò)路麵行(háng)駛(shǐ)時，因為車(chē)輛(liàng)受路(lù)麵(miàn)影(yǐng)響(xiǎng)，會產生垂(chuí)直(zhí)方向的衝擊(jī)載荷，這個(gè)同樣會對自鎖(suǒ)減速(sù)機的可行性(xìng)造成影響(xiǎng)
。它可以(yǐ)保證(zhèng)水泥(ní)經由長時(shí)間運輸(shū)而(ér)不發生離(lí)析(xī)
，初(chū)凝(níng)等(děng)現象，同(tóng)時保證水(shuǐ)泥的(dí)使用(yòng)質量
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